近日在国际汽联区域三级方程式西班牙赫雷兹分站的排位赛环节，车手贝加诺维奇跑出了1分22秒371的单圈成绩，直接刷新自己保持两年的职业生涯排位赛最佳纪录，从赛前自由练习赛的第11位一路冲到全场第三，拿到正赛头排发车席位的同时，也打破了外界此前对他“排位软脚、仅能靠正赛追分”的固有印象。
本次贝加诺维奇排位赛的核心数据变化
这次刷新战绩的赫雷兹赛道全长4.485公里，共有13个组合弯道，此前贝加诺维奇在这里的个人最佳排位成绩是2022年跑出的1分23秒012，乐彩网当时他仅拿到全场第7的发车位置，连积分区前排都没能挤进去。
对比本次排位赛的三段计时拆分数据，贝加诺维奇在第三计时段的提升幅度最大，比个人此前的最佳成绩快了0.42秒，这个路段刚好包含两个连续的高速右弯和全油门直道末端的重刹区，也是他过去两年训练中一直没能突破的技术瓶颈。
当前区域方程式排位赛的竞争格局
本赛季区域方程式的注册车手平均年龄只有19.2岁，贝加诺维奇作为22岁的“大龄参赛车手”，此前的排位赛平均排名仅为第8.7位，始终没能进入年度车手积分榜的第一梯队，很少进入赛事官方的重点宣传名单。
本次排位赛结束之后，贝加诺维奇凭借排位赛前三的成绩拿到12个额外单圈积分，在还没开跑正赛的情况下，他的年度积分排名已经从第14位跃升到第7位，距离当前排名第三的车手只差37分，追赶窗口已经完全打开。
后续赛程的状态波动风险与追赶压力
按照本赛季的剩余赛程安排，接下来还有3站共9轮正赛要跑，其中两站的赛道都是贝加诺维奇此前从未跑过的全新布局，没有过往参赛数据可以参考，想要延续排位赛的好状态需要付出更多备战精力。
从近三站的排位赛统计数据来看，排名前5的车手单圈成绩差距都控制在0.2秒以内，哪怕出现一个弯道的走线偏差，都可能直接掉出头排发车区，贝加诺维奇这次的突破也会让其他竞争对手开始针对性研究他的走线习惯，后续排位赛的对抗压力会比之前大很多。
这次排位突破对他职业生涯的实际影响
此前贝加诺维奇的车队给他设定的本赛季目标是年度积分进入前10，这次排位赛的亮眼发挥，直接让车队提前和他续约了下赛季的正式车手合同，还给他配备了全新升级的空气动力学套件，后续几站的赛车硬件优势会进一步凸显。
不少关注低级别方程式赛事的F1青训营球探也注意到了他的表现，此前他已经连续三年没能拿到F2赛事的测试名额，这次排位赛的最佳战绩刷新，大概率能帮他拿到年底的F2官方测试席位，距离进入顶级赛事序列又近了一步。
不少车迷此前都调侃贝加诺维奇是“正赛捡漏型车手”，过去两个赛季他一共拿到过6次正赛最快圈，但排位赛从来没进过前三，这次突破也彻底撕掉了贴在他身上很久的标签。
接下来的正赛环节，贝加诺维奇只要能守住头排发车的优势，大概率能拿到自己职业生涯的首个区域方程式分站冠军，一旦夺冠，17500.cn 乐彩网他的年度排名还有机会冲击前三，拿到下赛季更高级别赛事的全额资助入场券。
